| 条件类别 | 正常使用条件范围 | 说明与影响 |
| 振动 | 在全部工作转速范围内，轴系与船体尾部振动速度/位移低于ISO10816或船级社规定的“良好”区域阈值。 | 异常振动是桨叶损坏、空泡、轴系对中不良、轴承磨损的征兆，会引发疲劳损伤和部件失效。 |
| 颠震与冲击 | 无剧烈的瞬时冲击载荷（如桨叶撞击大型漂浮物、冰块）。 | 此类冲击可导致桨叶断裂、变形、崩边，或造成轴系、齿轮箱内部损伤。属于非正常工况，应避免。 |
| 空气温度 | -25°C～+45°C（取决于材料） | 主要影响在空气中的维护和桨叶材料的低温韧性。在水中工作时，水温是更相关的因素。极低温下材料可能变脆。 |
| 相对湿度 | 不直接构成限制条件。 | 高湿度环境主要加速裸露金属表面的电化学腐蚀，需通过涂层和阴极保护系统来应对。 |
| 大气压力 | 不构成限制条件。 | 螺旋桨在水下工作，其工作介质（水）不受水面以上大气压力变化的影响。 |
| 航速 | 从零（系泊试验）到最大设计服务航速。 | 核心限制是主机功率和转速。在高速时需特别关注空泡现象，它会导致效率下降、材料剥蚀和噪声激增。 |
| 摇摆 | 横摇/纵摇幅度在船舶设计稳性范围内，通常横摇±20°-30°以 | 剧烈摇摆会使螺旋桨部分或周期性出水（“飞车”），导致主机负载急剧变化、转速飙升， |
| 幅度 | 内。 | 对主机和轴系造成严重机械冲击，必须立即降 速。 |
| 海况 | 通常适应于设计作业海况（如蒲 氏风级6-7级及以下）。 | 恶劣海况（大风浪)通过引起船舶大幅摇摆（见 上条）和浸没深度变化来影响螺旋桨。桨叶浸 深不足会加剧空泡。此外，海浪导致船体运动， 会使桨叶来流角度变化，增加交变应力。 |
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- "表 2.2 能源条件"
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- "table_body": "| 条件类别 | 正常使用的要求与功能 | 关键参数与影响 |
| 水 | 1．冷却水：用于冷却主机的缸套、空冷器等，间接保障驱动螺旋桨的动力源不过热。2．压载水/舱底水：通过调节船舶吃水、稳性和纵倾，保证螺旋桨有足够的浸没深度，避免空泡和效率下降。3．海/江水（环境水）：螺旋桨的工作介质。其密度、清洁度（无大量杂物）直接影响推力和效率。 | 水质：冷却水需经处理防垢防腐。浸深：足够的水深是螺旋桨产生正常推力的物理前提。水流：均匀、平稳的来流是高效、低振动的保证。 |
| 电 | 1．动力电：为驱动螺旋桨的主电动机（电力推进船舶）或为主机服务的燃油泵、滑油泵、冷却水泵等辅助设备供电。2．控制电：为推进控制系统、遥控系统、监测传感器（如轴功率仪、扭振仪）和报警系统供电。 | 电压/频率稳定：保障主机和辅机稳定运行。不间断供电：控制系统断电将导致螺旋桨失控。冗余设计：确保主电源故障时，应急电源能维持关键设备运行。 |
| 油 | 1．燃油：主机(柴油机或燃气轮机)的“粮食”，是其输出功率、驱动螺旋桨旋转的能源基础。2．滑油：-主机系统油：润滑曲轴、轴承等。气缸油：润滑气缸壁。减速齿轮箱油： （如有时）润滑齿轮。 | 油质：清洁度、粘度、碱值等指标必须合格。劣质滑油会导致轴系、轴承磨损加剧甚至烧熔。油压/油温：必须在设定范围内，确保形成有效润滑膜。油量：循环柜油位充足。 |
| -尾轴管轴承油：润滑支撑螺旋桨轴的尾轴承，并形成油膜密封。 | |
| 气 | 1．启动空气：用于启动大型柴油主机，是让螺旋桨转起来的“第一推动力”。2．控制空气：用于操控可调螺距螺旋桨的桨叶角度，或用于气动遥控系统、离合器。3．扫气/增压空气：柴油机运行所需的加压新鲜空气，影响主机功率输出。 | 压力：启动空气压力必须足够（通常2.5-3.0MPa）。控制空气压力需稳定。干燥洁净：空气需经干燥和过滤，防止管路腐蚀和阀件卡阻。 |
| 汽 | （主要针对蒸汽轮机推进的船舶，如早期油轮、LNG 船或航母）主蒸汽：驱动蒸汽轮机转子旋转，进而通过减速齿轮箱驱动螺旋桨。是此类船舶的核心动力源。 | 蒸汽参数：压力、温度、干度（饱和度）必须达到设计值，以保证轮机的输出功率和效率，并防止水击腐蚀叶片。 |
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- "表 2.3 非正常输入条件及产生后果"
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- "table_body": "| 序号 | 项目 | 非正常输入条件 | 可能产生后果 |
| 水 | 1.1 螺旋桨浸深不足1.2 水流中含有大量杂物、渔网、塑料等1.3 冷却水温度过高或流量不足1.4压载水调节不当，船舶纵倾/横倾过大 | 1.1推进效率下降、空泡加剧、振动噪声增大1.2 桨叶缠绕、变形、崩边，导致动不平衡和轴系振动1.3主机过热降功率运行，间接导致螺旋桨推力不足1.4 桨叶部分出水，主机负荷突变，可能引发“飞车” |
| 2 | 电 | 2.1主推进电机（电力推进）供电电压/频率不稳定2.2控制系统断电或信号 | 2.1输出扭矩波动，螺旋桨转速不稳定，引起轴系扭振2.2螺旋桨控制失灵（CPP无法调距）、 |
| | 异常2.3 关键辅机泵（滑油泵、冷却水泵）电力中断 | 监测报警失效，安全隐患增大2.3 主机或轴系润滑冷却失效，可能导致轴承烧损、主机停机 |
| 3 | 油 | 3.1滑油（系统油、尾轴管油）污染、变质、含水3.2滑油压力过低或断流3.3燃油品质差、含水含杂质3.4 尾轴管密封漏油 | 3.1 轴系、轴承磨损加速，尾轴承异常磨损会导致轴系下沉和振动3.2轴承油膜无法形成，引起干摩擦，短时间内导致轴承高温烧熔、轴颈损伤3.3主机燃烧不良，功率下降、部件磨损，间接影响螺旋桨出力3.4 润滑油泄漏污染水域，同时可能导致轴承润滑不足，并引发海水倒灌 |
| 4 | 气 | 4.1 启动空气压力不足或含水4.2 CPP 控制空气压力低、含杂质或泄漏4.3 扫气/增压空气压力不足、温度过高 | 4.1主机启动失败，螺旋桨无法投入运行4.2 桨叶螺距调节迟缓、卡滞或不准确，船舶机动性变差4.3 主机功率下降，螺旋桨无法达到预定转速和推力 |
| 5 | 汽 | 5.1 主蒸汽压力/温度低于设计值5.2 蒸汽含水量高（干度低）5.3凝汽器真空度下降 | 5.1蒸汽轮机输出功率降低，螺旋桨转速达不到要求5.2蒸汽轮机低压段叶片发生水蚀，长期运行损坏叶片，效率下降5.3汽轮机效率降低，同样蒸汽耗量下输出功减少 |
| 6 | 机械与外部环境 | 6.1 螺旋桨桨叶受损（变形、裂缝、缺失）6.2 轴系对中不良6.3恶劣海况导致螺旋桨频繁出水6.4 船体尾部附件（如舵、导流罩）损坏或附着物过多 | 6.1 动平衡破坏，导致轴系和船体尾部剧烈振动，加速轴承磨损6.2 轴承受力不均，引起异常磨损和振动，可能引发轴系疲劳断裂6.3 主机负荷剧烈波动，转速突变，对主机和齿轮箱造成冲击6.4 尾部流场紊乱，螺旋桨进流不均，导致效率下降和振动加剧 |
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- "表 2.4 设备故障非正常输出条件及可能产生后果"
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- "table_body": "| 序号 | 故障 | 非正常输出条件 | 可能产生的后果（对其他设备的影响） |
| 桨叶损坏（变形、断裂、 | 1．严重的不平衡质量 | ·轴系与轴承：引发剧烈径向振动，导致尾轴承、中间轴承异常磨损、过热 |
| 崩边、腐蚀) | 2．不规则的水动力外形 | 甚至烧熔。·主机/齿轮箱：传递过大的交变应力，可能导致曲轴、齿轮齿面点蚀或疲劳裂纹。·船体结构：尾部船体结构（特别是桨毂上方）长期承受异常激励，可能导致疲劳裂纹。·密封系统：剧烈振动会破坏尾轴管密封的贴合面，导致严重漏油或进水。 |
| 2 | 桨叶缠绕（渔网、绳索、塑料） | 1．附加的旋转阻力矩2．局部质量不平衡3．流场阻塞 | ·主机：负载急剧增加，可能导致主机过载停车、缸内热负荷超标。·轴系：传递异常的扭矩波动，可能引发轴系扭振，极端情况可能导致联轴节螺栓剪断或轴断裂。·监测系统：轴功率、扭矩监测值异常升高。 |
| 3 | 空泡严重侵蚀 | 1．推进效率显著下降2．高频振动与噪声3．桨叶表面逐渐缺损导致质量不平衡 | ·船体：高频振动和噪声通过水传递至船壳，影响全船，特别是居住舱室的舒适性。·声学设备：干扰声呐等水下探测设备的正常工作。·长期影响同故障1：最终转化为桨叶损坏，引发相应后果。 |
| 4 | 可调螺距螺旋桨(CPP)液压/控制故障 | 1．桨叶螺距失控2．多桨叶螺距不同步 | ·主机：螺距与转速不匹配，导致主机严重超负荷（螺距过大）或飞车（螺距过小），造成机械损伤。·船舶操控性：双桨船单桨螺距失控会导致严重的航向偏移和操纵困难。·CPP 系统本身：液压油缸、伺服机构可能因过载或卡阻而损坏。 |
| 5 | 尾轴承严重磨损或损坏 | （注：此故障常是后果,但也会恶化输出条件）1．轴系中心线下沉/偏移2．振动加剧 | ·螺旋桨本体：轴线变化破坏最佳流场，加剧空泡和振动，形成恶性循环。·相邻轴承与密封：承受额外载荷，导致连锁损坏。·轴系对中：完全破坏，可能引发联轴节故障。 |
| 6 | 桨叶与船体附件干涉 | 1．周期性机械碰撞或摩擦 | ·干涉部件本身：导致导流罩、舵叶损坏。 |
| （如与导流罩、 舵叶间隙过小 或碰撞) | 2．异常噪音与振动 | ·轴系与轴承：产生周期性的冲击载 荷，对轴承和轴颈造成严重损害。 ·船体：局部结构可能被磨损或击 穿。 |
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- "图 3.1 螺旋桨组成"
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- "表 3.1 发动机组成表"
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- "table_body": "| 序号 | 设备名称 | 位置信息 |
| 1 | 螺旋桨本体 | 船体外部，尾部水线下。通常位于舵叶的前方，精确安装于船舶尾纵中剖面上（单桨船）或对称分布于两侧（多桨船）。其中心轴线与船舶基线基本平行。 |
| 2 | 尾轴（螺旋桨轴） | 贯穿船体内部与外部。一端在船外连接螺旋桨本体，另一端在船内（机舱或尾轴隧内）通过联轴节与中间轴或齿轮箱输出端相连。其大部分长度位于尾轴管内。 |
| 3 | 尾轴管 | 船体尾部结构内部。是焊接在船体尾框架上的一个筒状结构，从机舱前壁（尾轴隧前端）或船体内壳延伸至船尾外部，用于支撑和容纳尾轴。 |
| 4 | 尾轴承 | 尾轴管内部。通常有两道：前轴承（靠近机舱侧）和后轴承（靠近船外海水侧），用于支撑尾轴和螺旋桨的重量，并承受径向力。 |
| 5 | 尾轴密封装置 | 尾轴管的两端。首部密封位于尾轴管前端，靠近机舱，主要防止润滑油泄漏入机舱。尾部密封位于尾轴管后端，靠近海水，主要防止海水侵入。 |
| 6 | 推力轴承 | 机舱内。通常位于主机输出端（或齿轮箱）与中间轴之间，用于承受螺旋桨产生的全部轴向推力，并将其传递给船体结构。 |
| 7 | CPP 液压伺服单元 | 两部分组成：1．伺服机构：位于螺旋桨桨毂内部（水下）。2．液压动力单元与控制柜：位于机舱内，通过贯穿尾轴的中空油管与水下伺服机构连接。 |
| 8 | 轴系转速/扭矩传感器 | 机舱内，安装在中间轴或推力轴段上。用于非接触式测量轴的转速和扭转变形，从而计算扭矩和功率。 |
| 9 | 轴系振动监测探头 | 通常安装在尾轴承座、推力轴承座或附近船体结构上。用于监测由螺旋桨引起的轴系和船体振动。 |
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- "text": "4.1.操作使用项目索引表",
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- "text": "本索引表按操作阶段和关键系统进行分类，列出了核心操作项目。操作使用项目索引表包括正常操作使用项目、应急操作使用项目。",
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- "表 4.1 操作使用索引表"
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- "table_body": "| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项确认巡检区域无障碍物、无泄漏风险，设置临时警戒标识。 |
| 保障设施、保障设备（工具）、人力人员需求1）保障设施、保障设备(工具) |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 | |
| 1 | 红外测温仪 | 测量范围-20℃~500℃，精度±1℃，响应时间≤0.5s | 1台 | 非接触式测量轴承、轴系温度，避免高温烫伤 | |
| 2 | 便携式振动检测仪 | 测量范围0.1~100mm/s，频率范围10~1000Hz，精度±5% | 1台 | 用于轴系、联轴器、轴承振动数据采集，支持数据存储 | |
| 3 | 轴系巡检记录表 | 含巡检时间、工况、点位名称、温度值、振动值、异常描述栏 | 1本（50页） | 统一格式，便于数据归档与历史对比 |
| 4 | 安全防护装备 | 防滑绝缘鞋、防机械伤害手套、护目镜、安全帽 | 2套 | 适配巡检人员人身防护需求，避免机械伤害与高温风险 | |
| 5 | 临时警戒标识 | 反光式“正在巡检，禁止靠近”警示牌，A3规格 | 2块 | 划定巡检区域，防止无关人员进入引发安全事故 | |
| 6 | 通讯设备 | 防爆对讲机，有效通讯距离≥500m，待机时间≥24h | 2部 | 巡检中与机舱控制室保持联动，异常情况可及时上报 | |
| 2）人力人员 |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 | |
| 1 | 船舶轴系巡检专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通轴系与轴承结构，能规范操作检测工具，准确识别温度、振动异常并初步判断原因 | |
| 2 | 巡检记录与辅助专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责准确记录巡检数据，协助准备检测工具与防护装备，传递通讯信息，配合异常处置 | |
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- "text": "1) 巡检前备好校准合格的检测工具与防护装备，划定警戒区域。",
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- "text": "2) 按既定路线抵达各监测点位，在相同工况下用红外测温仪测温度、振动检测仪采振动数据。",
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- "text": "3) 实时对比数据与基准值，异常则标记并上报。",
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- "操作流程图"
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- "表 4.7 尾轴管润滑油柜液位、温度检查与补充"
- ],
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- "table_body": "| 项目编号 | 操作项目 |
| OT008 | 不同海况与航速下的螺旋桨（主机）功率优化匹配操作 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项禁止为追求航速而突破主机额定功率上限，避免机械部件疲劳损伤。 |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 |
| 1 | 船舶动力系统监测平台 | 可实时显示主机功率、转速、负荷率、燃油消耗率，支持数据对比分析 | 1套 | 适配定距桨／CPP 系统，具备海况－ 功率匹配曲线生成功能 |
| 2 | 海况监测设备 | 浪高仪（量程0-10m，精度±0.1m）、风速风向仪（量程0-60m/s） | 1组 | 安装于船舶甲板，数据实时传输至驾驶室 |
| 3 | 主机功率分析仪 | 量程0-5000kW，精度 ±1%，支持功率－ 转速－油耗联动分析 | 1台 | 用于校验功率匹配的实际效果，优化操作参数 |
| 4 | 通讯导航设备 | 船载 GPS／北斗定位仪、VHF 甚高频电台、海事卫星通信终端 | 1套 | 用于获取实时海况、航线信息，保障船岸／船船联动 |
| 5 | 应急操作工具箱 | 含主机应急调速手柄、CPP 螺距应急调节装置、故障诊断仪 | 1套 | 突发海况或设备故障时，手动干预功率匹配 |
| 6 | 数据记录与分析软件 | 支持存储≥1000 组不同海况－功率 －航速匹配数据，具备趋势分析功能 | 1套 | 安装于主机控制室电脑，便于后期策略优化 |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 |
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- "table_body": "| 项目编号 | 操作项目 |
| OT009 | 大风浪中防止螺旋桨飞车的降速与操控 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项密切关注海面状态，遇特大涌浪提前再次降速，确保螺旋桨始终处于稳定负载状态。 |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 |
| 1 | 主机转速监测与报警系统 | 量程0-2000r/min,精度±1r/min，支持飞车（超额定15%）声光报警 | 1套 | 安装于驾驶室与机舱控制室，数据同步显示 |
| 2 | 应急停机装置 | 瞬时动作型，额定电流≥主机控制回路电流，IP65 防护等级 | 2个 | 1个安装于操作台，1个为便携式，便于应急操作 |
| 3 | 海况监测设备 | 浪高仪（量程0-10m，精度±0.1m）、涌流监测仪 | 1组 | 实时传输海况数据，辅助预判飞车风险 |
| 4 | CPP 螺距应急调节装置 | 手动液压泵+应急管路，适配 CPP 液压系统接口 | 1套 | 液压系统故障时，手动将螺距归零或调至安全区间 |
| 5 | 通讯设备 | 防爆对讲机，有效通讯距离≥800m，待机时间≥24h | 3部 | 分别配备给驾驶室、机舱、艉部值守人员，保障联动处置 |
| 6 | 应急工具套装 | 含转速表、扭矩扳手、螺旋桨异物清理工具 | 1套 | 飞车处置后，用于排查故障与清理异物 |
| 2） | 2）人力人员 | | | | |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 |
| 1 | 船舶主机与螺旋桨操控专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通大风浪中降速操控技巧，能预判飞车风险，熟练处置飞车应急情况 |
| 2 | 运行监测与应急辅助专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责实时监测转速、海况等参数，记录操作数据，传递通讯信息，协助应急处置 |
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- "表 4.11 到港后定距桨主机完车、CPP回零位及系统停用检查"
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| OT012 | 尾轴管密封严重泄漏（大量进水或漏油）应急操作 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项禁止盲目拆卸密封部件。 |
| 保障设施、保障设备（工具）、人力人员需求1）保障设施、保障设备(工具) |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 | |
| 1 | 应急密封装置 | 适配尾轴管规格，含气囊密封套件、机械压紧工具 | 适配尾轴管规格，含 1套 用于临时封堵密封泄漏，减少进水/气囊密封套件、机械 漏油总量压紧工具舱底水泵（流量 1套 进水时排水，漏油时应急补油，维持≥50m³/h）、应急补 轴系运行基础条件油泵（压力≥0.5MPa）防化手套、救生衣、 1套 保障操作人员安全，防范燃爆、中毒防滑鞋、便携式气体 风险检测仪（可测油气、有毒气体）吸油棉（10kg/包）、 1套 用于清理油迹、临时封堵泄漏点、发封堵胶、阀门扳手、 出应急警报应急警报装置防爆对讲机（有效通 1套 保障应急通讯畅通，规范记录处置过讯距离≥800m）、应 程急处置记录表尾轴管专用润滑油 1套 用于临时修复与应急补油，密封存放（20L/桶）、密封垫片、0型圈（适配轴系规格） |
| 2 | 排水与补油设备 | 舱底水泵（流量≥50m³/h）、应急补油泵（压力≥0.5MPa） | 1套 | 进水时排水，漏油时应急补油，维持轴系运行基础条件 |
| 3 | 安全防护与监测工具 | 防化手套、救生衣、防滑鞋、便携式气体检测仪（可测油气、有毒气体） | 1套 | 保障操作人员安全，防范燃爆、中毒风险 |
| 4 | 泄漏处理工具 | 吸油棉（10kg/包）、封堵胶、阀门扳手、应急警报装置 | 1套 | 用于清理油迹、临时封堵泄漏点、发出应急警报 |
| 5 | 通讯与记录设备 | 防爆对讲机（有效通讯距离≥800m）、应急处置记录表 | 1套 | 保障应急通讯畅通，规范记录处置过程 |
| 6 | 备用配件与油液 | 尾轴管专用润滑油（20L/桶）、密封垫片、0型圈（适配轴系规格） | 1套 | 用于临时修复与应急补油，密封存放 |
| 2） | 2）人力人员 | |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 | |
| 1 | 船舶轴系应急处置专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通尾轴管密封结构，能准确判断泄漏类型，规范实施应急封堵、排水、补油等操作 | |
| 2 | 应急辅助与监测专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责操作排水/补油设备、监测泄漏与水位数据，传递通讯信息，填写应急记录表，协助现场防护 | |
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- "表 4.14 尾轴承高温报警应急响应与冷却措施"
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| OT014 | CPP 系统故障（螺距失控、液压失压）应急切换与锁定操作 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项若伴随液压油泄漏，立即清理现场油迹。 |
| 保障设施、保障设备（工具）、人力人员需求1）保障设施、保障设备(工具) |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 | |
| 1 | 手动应急调节装置 | 含手动液压泵（压力≥25MPa）、机械传动手柄，适配 CPP 系统规格 | 1套 | 液压失压或螺距失控时，手动调节并锁定螺距 | |
| 2 | 螺距锁定与监测工具 | 机械锁定销（适配轴系规格）、便携式油压表（量程0-30MPa）、螺距校准仪 | 1套 | 用于锁定螺距、核实油压状态及螺距反馈精度 | |
| 3 | 安全防护装备 | 防化手套、护目镜、防滑鞋、吸油棉、临时警戒标识 | 1套 | 保障操作人员安全，处理液压油泄漏，管控现场区域 | |
| 4 | 应急通讯与记录设备 | 防爆对讲机（有效通讯距离≥800m）、CPP故障应急处置记录表 | 1套 | 保障应急通讯畅通，规范记录故障处置全过程 | |
| 5 | 备用配件与油液 | CPP专用液压油（20L/桶）、密封垫片、液压锁止阀（适配系统规格） | 1套 | 用于应急补油、临时修复轻微泄漏或阀门故障 | |
| 6 | 备用液压系统组件 | 备用液压泵（流量≥10L/min）、应急电源（适配泵体启动） | 1套 | 部分船舶配置，用于快速切换替代故障液压系统 | |
| 2） | 2）人力人员 |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 | |
| 1 | CPP 系统应急处置专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通 CPP液压系统与机械结构，能准确判断故障类型，规范实施应急切换、螺距锁定操作 | |
| 2 | 应急辅助与监测专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责操作监测工具、协助启动备用系统/手动装置，传递通讯信息，填写应急记录表，处理液压油泄漏 | |
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- "表 4.16 螺旋桨缠绕渔网、缆绳等异物应急处置程序（禁止倒车）"
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| OT016 | 单桨船螺旋桨卡阻或轴系断裂时的应急安全隔离 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项禁止无关人员靠近主机、轴系及船尾作业区域。 |
| 保障设施、保障设备（工具）、人力人员需求1）保障设施、保障设备(工具) |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 |
| 1 | 轴系隔离专用工具 | 含离合器操作手柄、联轴器锁定销、螺栓拆卸工具套装，适配船用轴系规格 | 1套 | 用于主机与轴系的机械隔离、部件固定 |
| 2 | 应急安全防护设备 | 防滑鞋、防护手套、安全帽、应急照明设备、临时警戒标识 | 1套 | 保障操作人员安全，管控现场作业区域 |
| 3 | 船体稳定与排水设备 | 应急锚（重量≥50kg）、舱底水泵（流量≥50m/h）、系泊缆绳 | 1套 | 用于稳定失控船体，防范轴系断裂引发的漏水风险 |
| 4 | 故障监测与通讯设备 | 便携式振动检测仪、转速表、船用 VHF 电台、防爆对讲机 | 1套 | 用于故障确认、隔离效果监测及应急通讯 |
| 5 | 应急处置记录与辅助工具 | 应急处置记录表、相机（拍摄故障现场）、手电筒、急救包 | 1套 | 用于记录处置过程、留存故障证据及应对突发人员伤害 |
| 6 | 备用隔离部件 | 联轴器备用螺栓、锁定销、密封垫片，适配船用规格 | 1套 | 用于隔离操作中部件损坏的临时替换 |
| 2）人力人员 |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 |
| 1 | 船舶动力系统应急隔离专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通单桨船主机与轴系结构，能准确判断故障类型，规范实施应急安全隔离操作，把控隔离过程中的核心风险 |
| 2 | 应急辅助与现场管控专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责操作监测工具、协助实施隔离操作，设置警戒区域，传递应急通讯信息，填写处置记录表，配合船体稳定工作 |
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- "表 4.18 主机飞车（螺旋桨负荷骤降）紧急停车与故障排查"
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| OT017 | 主机飞车（螺旋桨负荷骤降）紧急停车与故障排查 |
| 安全防护个人防护装备佩戴；检查区域内严禁明火、吸烟。 |
| 注意事项停机后待主机完全静止、温度降至安全范围，再开展排查。 |
| 保障设施、保障设备（工具）、人力人员需求1）保障设施、保障设备(工具) |
| 序号 | 名称 | 规格／型号 | 数量及单位 | 备注 | |
| 1 | 紧急停机与控制设备 | 应急停机按钮（瞬时动作型）、燃油总阀（耐压≥1.6MPa）、便携式断电开关 | 1套 | 用于快速切断主机动力，强制停机 |
| 2 | 故障排查专用工具 | 便携式转速表、燃油系统压力表、螺旋桨异物探测仪、轴系振动检测仪 | 1套 | 用于排查飞车原因（螺旋桨/轴系/调速系统/燃油系统故障) | |
| 3 | 安全防护与应急设备 | 安全帽、防滑鞋、防护手套、吸油棉、应急照明设备、临时警戒标识 | 1套 | 保障操作人员安全，处理燃油泄漏，管控现场区域 | |
| 4 | 通讯与记录设备 | 防爆对讲机（有效通讯距离≥800m）、应急处置记录表、相机（拍摄故障现场） | 1套 | 保障应急通讯畅通，规范记录故障处置全过程 | |
| 5 | 备用配件与辅助工具 | 燃油系统密封垫片、调速器易损件、应急堵漏胶、扳手套装 | 1套 | 用于现场处理轻微故障或临时修复 | |
| 6 | 消防与应急救援设备 | 便携式灭火器（ABC型，容量≥4kg）、急救包 | 1套 | 防范燃油泄漏燃爆风险，应对突发人员伤害 | |
| 2） | 2）人力人员 |
| 序号 | 专业 | 人数 | 技能等级 | 备注 | |
| 1 | 主机应急处置与故障排查专业 | 1人 | 中级及以上 | 精通主机结构与调速系统，能规范实施紧急停车操作，准确排查飞车核心原因（螺旋桨/轴系/燃油系统等故障) | |
| 2 | 应急辅助与现场管控专业 | 1人 | 初级及以上 | 负责操作监测工具、协助排查故障，设置警戒区域，处理燃油泄漏，传递通讯信息，填写应急处置记录表 | |
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- "text": "1) 发现主机飞车（转速超额定 15%+ 振动 / 轰鸣），立即按应急停机按钮断燃油；失效则关燃油总阀 / 断燃油泵电源强制停机。",
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- "text": "2) 待主机静止、温度安全后排查：优先查螺旋桨负荷骤降原因（出水 / 异物断裂 / 轴系故障），再检调速 / 燃油系统。",
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- "text": "3) 设警戒区防燃爆，立即上报并填写记录，未排除故障严禁重启。",
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- "table_body": "| 序号 | 战位操作项目 | 战位操作人员 | 操作设备或控制台名称 | 安全注意事项 | 战位职责 |
| 动力系统启动前检查与准备 | 螺旋桨操作员/机电班长 | 主控制台、本地控制面板 | 1．确认所有人员已离开危险区域（如桨叶旋转区）。2．检查设备接地良好，无漏电现象。3．确认所有防护罩、盖板已安装到位。4．检查润滑油位、液压油位在正常范围。 | 1．按照检查清单，完成螺旋桨及关联系统（润滑、液压、控制）的启动前状态检查。2．报告检查结果至指挥战位，申请启动。 |
| 2 | 螺旋桨启动与低速运转 | 螺旋桨操作员 | 主控制台（转速控制单元） | 1．缓慢增加转速，避免突加负荷。2．监听异常振动与噪音。3．密切监视轴承温度、油压等初始参数。 | 1．接收启动指令后，按规程启动螺旋桨驱动系统。2．使螺旋桨进入低速（如怠速）运转状态，并进行稳定性观察。3．监控并记录初始运行参数，确认无异常。 |
| 3 | 运行参数监控与调整 | 螺旋桨操作员/监控员 | 主控制台、参数显示屏、监测仪表 | 1．严禁参数（转速、温度、压力)超过红色安全限值。2．发现参数异常时，按预案处置，必要时紧急停车。3．避免频繁、大幅度的操作。 | 1．持续监控螺旋桨转速、振动值、各部位温度（轴承、齿轮箱）、润滑系统压力/流量、液压系统压力等关键参数。2．根据指令或工况需求,平稳调整螺旋桨转速或桨距（如可变桨距螺旋桨）3．准确记录运行日志。 |
| 4 | 变距操作（如适用） | 螺旋桨操作员 | 桨距控制杆/控制单元 | 1．明确当前模式（手动/自动），避免误操作。2．变距时注意观察功率变化，防止驱动设备过载。3．注意液压系统压力波动是否正常。 | 1．接收并执行关于改变螺旋桨桨距的指令，以优化效率或满足不同工况（如推进、制动）。2．监控变距机构的响应速度和稳定性，报告任何延迟或卡滞现象。 |
| 5 | 应急停车操作 | 螺旋桨操作员/任何在场人员 | 紧急停车按钮（主控台及本地） | 1．紧急情况下，优先人身安全，立即按下急停。2．急停后，需报告指挥战位并记录原因。3．未查明原因并排除故障前,禁止重新启动。 | 1．在发生超速、超温、剧烈振动、火情、人员危险或接到紧急停车指令时，毫不犹豫执行紧急停车程序。2．停车后，协助进行初步状况评估。 |
| 6 | 日常运行巡视与点检 | 巡检员 | 无（携带点检工具、测温仪、听针等） | 1．佩戴好安全帽、耳塞等防护用品。2．与旋转部件保持绝对安全距离，严禁触碰。3．注意地面油污，防止滑倒。4．遵循规定的巡视路线。 | 1．按规定周期和路线，对螺旋桨驱动装置、齿轮箱、联轴器、润滑冷却系统、底座紧固件等进行外观、声音、温度、泄漏的检查。2．识别并报告跑冒滴漏、异常声响、松动、过热等潜在问题。3．补充简单的润滑点油液（若规程允许）。 |
| 润滑与冷却系统监控 | 螺旋桨操作员/辅助人员 | 润滑系统控制面板、冷却系统控制面板 | 1．检查系统时防止高温部件烫伤。2．添加油液时使用专用工具,防止污染。3．确保冷却通道畅通，风机等 | 1．监控润滑油温度、压力、滤器压差，确保润滑系统工作正常。2．监控冷却水温度、流量或风机运行状态，确保散热有效。3．根据维护计划，协助进行油液取样或滤芯更换准 |
| | | | 运转正常。 | 备工作。 |
| 8 | 故障识别与初步处置 | 螺旋桨操作员/机电员 | 控制台、监测系统、本地设备 | 1．处置前必须停机、停电、挂牌（上锁），并释放残余压力。2．使用合适的工具,禁止野蛮操作。3．对电气故障,必须由电工处理。 | 1．能够根据报警信息、参数趋势和物理现象，识别常见故障（如润滑不良、轴承磨损、不对中、叶片损伤等）。2．执行规程授权的初步故障排查和处置，如切换备用泵、清洁滤网、紧固螺栓等。3．对无法处理的故障，立即上报并详细描述现象，配合维修人员工作。 |
| 9 | 交班与记录 | 交班和接班操作员 | 运行日志、交接班记录本 | 1．交接必须在设备现场进行,情况交待不清不接班。2．异常情况和待办事项必须书面记录并双方确认。 | 1．交班者：详细介绍本班次运行情况、完成的操作、出现的异常及处理措施、遗留问题、工具设备状态2．接班者：认真查阅记录，现场核对主要参数和设备状态，确认无误后签字接班。3．双方共同确保运行日志填写准确、完整、及时 |
| 10 | 系统停车与后处理 | 螺旋桨操作员/机电班长 | 主控制台、辅助系统控制面板 | 1．按正常顺序逐步降速、停车，避免急停（紧急情况除外）。2．系统完全停止后，按规定进行盘车等操作（如适用）。3．关闭相关电源、油路、水路,做好设备保养。 | 1．接收停车指令后，按操作规程执行平稳停车程序。2．停车后，监控设备惰转至完全停止，检查有无异常。3．关闭非必要的辅助系统，进行停车后的例行检查（如泄漏检查）。4．填写停车记录,为下次启动做好准备。 |
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- "表 5.1 安全防护"
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| 日常巡视与检查 | 1．必须佩戴安全帽、防滑劳保鞋。2．在旋转区域附近时，必须佩戴防护耳塞或耳罩。3．禁止佩戴手套、围巾等可能被卷入的松散衣物饰品，长发必须盘入帽内。4．携带强光手电、点检工具，保持与旋转部件1米以上的安全距离。 | 遵循“听、看、摸、闻”原则，但“摸”仅限已停机、冷却的静态部件，且需确认无触电风险。 |
| 2 | 启动前准备 | 1．确认所有防护罩、盖板均已牢固安装。2．检查工作区域，确保无人员、无工具、无杂物遗留，特别是桨叶旋转平面内。3．在控制台/启动器处悬挂“正在检查，禁止操作”警示牌。4．检查并确保急停装置功能完好、易于触及。 | 执行“唱票”或“双人确认”制度，确保每一步安全检查到位。 |
| 3 | 运行与监控 | 1．操作员需通过培训，熟知所有仪表、报警灯、急停按钮的位置与含义。2．监控时如发现异常（异响、振动、异味、参数超标），应立即按规程降速或停车，严禁带病运行。3．严禁在运行中跨越、接触任何旋转轴系和传动部件。 | 监控室/操作台应保持整洁，禁止放置无关物品，防止误碰操作杆或按钮。 |
| 4 | 维护与检修 | 1．必须严格执行“停电、挂牌、上锁”程序。切断动力源（电、液压），并挂上“有人工作，禁止合闸”警示牌。 | 涉及高空、临边、有限空间、动火等作业时，必须办理相应特种作业许可，并落实专项安全措施。 |
| | 2．对液压、气压系统进行泄压。3．使用专用工具和合格的登高、起重设备。4．至少两人一组，一人作业，一人监护。 | |
| 5 | 桨叶清洁/除冰/检查 | 1．确保发动机已熄火，并执行“停电、挂牌、上锁”程序。2．在桨叶下方放置轮挡，防止意外转动。3．使用稳固的工作平台或脚手架,禁止攀爬桨叶或站立在可能转动的部件上。4．注意叶片边缘可能锋利，戴防割手套。 | 对于航空或大型风机螺旋桨，此操作风险极高，必须遵循制造商的专项安全手册，通常需由专业团队执行。 |
| 6 | 紧急情况处置 | 1．任何人发现直接危险（如起火、断裂、人员将被卷入），均有权利和义务立即按下最近的急停按钮。2．熟悉灭火器位置和使用方法，知道应急撤离路线。3．发生事故后，首先确保人员安全，再进行设备抢救，并保护现场。 | 定期进行应急演练，确保每位人员清楚自己的应急职责和行动步骤。 |
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- "表 5.2 注意事项"
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| 启动 | 1．冷启动时，需按规程进行预热或盘车（如允许），避免突加高负荷。2．启动指令发出前，必须高声警示（如喊“启动！”）并观察确认周围安全。3．转速应平缓增加，密切观察各系统压力、温度建立是否正常。 | 环境温度过低时，需特别关注润滑油粘度，确保润滑系统先于主机建立正常循环。 |
| 2 | 运行 | 1．避免在临界共振转速区长时间运 | 熟悉设备的“转速-功率-扭矩” |
| 调速 | 行。2．增减转速或桨距时，操作应平稳、缓慢，防止对动力装置和传动系统造成冲击。3．注意功率匹配，防止主机（如发动机）过载或喘振。 | 特性曲线，在高效安全区间运行。 |
| 3 | 参数监控 | 1．交叉核对不同仪表的显示值，防止单一仪表失灵导致误判。2．不仅要看瞬时值，更要关注参数变化趋势（如温度缓慢升高、振动值逐步增大）。3．对于报警信息，必须查明原因、处理完毕并复位后方可继续运行，严禁屏蔽报警。 | 养成定期记录运行参数的习惯，便于故障分析和性能评估。 |
| 4 | 停车 | 1．正常停车应逐步降速，待各辅助系统（如滑油泵）继续运行一段时间后再完全关闭，以使设备均匀冷却。2．紧急停车后，必须记录停车时间、原因、现象，并立即报告。3．停车后，应进行盘后检查（如适用），查看有无异常。 | 非紧急情况，严禁使用急停按钮作为正常停车手段。 |
| 5 | 交接班 | 1．必须现场交接，共同查看设备状态和运行参数。2．交班人员必须说清本班运行情况、发生的异常、处理经过及待解决问题。3．接班人员有疑问时必须提出，情况不清可不接班，并由双方上级协调。 | 交接班记录是重要的法律和技术文件，必须如实、详尽填写并双方签字确认。 |
| 6 | 环境与外来物 | 1．在大风、雷暴、结冰等恶劣天气下，需根据规程采取降负荷运行或提前停车等措施。2．确保工作区域整洁，防止工具、零件、包装物等被吸入或卷入螺旋桨。3．鸟类、无人机等外来物撞击风险需纳入监控和防范计划。 | 建立针对特殊天气和环境的应急预案。对于航空和风电领域,FOD（外来物损伤）防范是重中之重。 |
| 人员与沟通 | 1．所有相关作业必须保持有效沟通,使用对讲机或规定手势，确保指令清晰无误。2．禁止无关人员进入螺旋桨工作区 | 明确指挥链，在多人协同作业时，指定唯一现场指挥者。 |
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