[{"filename": "163-06A0015-B01001_发动机-维修手册.pdf", "info": "3.2 工作原理\n主发动机为低速二冲程柴油机。燃油经燃油供给单元加压后，由高压油泵按曲轴角度控制，通过喷油器喷入气缸内，与压缩空气混合燃烧。燃烧产生的高温高压推动活塞下行，经活塞杆、连杆带动曲轴旋转输出功率。废气经排气阀排出，扫气系统向气缸内补充新鲜空气，完成工作循环。\n船舶主发动机工作原理\n图3.2 船舶主发动机组成图\nimages/03350a052bf63656625384c43e3d7e9234ad2e870aae4fcd5ce258c78ddcb068.jpg\n图3.3 机座与机架组件整体图\nimages/5a7cfecb0102b017ce90ebd149e915d2bedb6d744171b9bc79c4e1f3cb6c85b6.jpg\nimages/9a172fd6b5d56f8f85269a10cb453b4364e0d77de3c6277f5a6c771bba984b1f.jpg\n图3.4 曲柄连杆机构工作原理图\nimages/6776d6a6216b182db92940f592f93847fb025558752279c0767e0451276171b7.jpg\n曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后产生的气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。将气体的压力变为曲轴的转矩，将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动，把燃烧作用在活塞顶上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械能。\n图3.5 燃烧室部件工作原理图\nimages/588567cbbfea9581d8b03774818a41df387876e56c9af7c047ba8ef981b5b8f6.jpg\n图3.5是燃烧室部件的工作原理图，燃烧过程组成部分主要有：初始段、燃烧段、稀释段。在初始段，燃料喷射到回流区，混合比接近化学当量比，要求确保火焰稳定。在燃烧段，加入二次空气，促进燃料完全燃烧。在稀释段，加入空气与废气混合，降低温度，使燃烧室排气管温度分布，与汽轮机、喷口导向叶片相适应。\n图3.6 排气阀驱动系统工作原理图\nimages/25701a7504af7cc89949f025ee79b0e9529b68430ac483e18b091359fcb3670c.jpg\n船舶柴油机排气阀驱动系统原理主要是利用 机械连杆、凸轮轴和液压/气动装置，结合发动机的转速和气缸压力信号，通过精确的凸轮机构控制排气阀的开启时机与开启度，将燃烧后的废气顺畅排出，以实现高效换气，其核心是カム（凸轮）与挺杆/摇臂的配合动作，实现气门与气缸盖的精确密封与打开。\n核心原理与步骤\n动力源：曲轴通过正时齿轮（或链条）带动凸轮轴旋转，提供驱动动力。\n凸轮驱动：凸轮轴上特定的凸轮轮廓，在旋转时顶起与其配合的挺杆或摇臂。\n传递运动：挺杆/摇臂将凸轮的旋转运动转化为直线往复运动，传递给排气阀。\n阀门启闭：排气阀在弹簧（或液压）的弹力作用下，由凸轮顶开，并在凸轮离开后关闭，完成排气过程。\n精确控制：凸轮的形状和位置是经过精心设计，确保排气阀在活塞到达排气行程末端时准时开启，并在进入压缩行程前完全关闭，实现高效换气。\n图3.7 燃油喷射系统工作原理图\nimages/97308268ed00a2f07959a722b1e1307338839c5b29b67ed9cc9568898cce0a38.jpg\n如图3.7中船舶柴油机燃油喷射系统原理，核心在于高压将柴油雾化喷入高温高压的压燃气缸中，利用压强和温度自燃，无需火花塞点火，主要包括供油、增压、喷射、点火燃烧几个环节，系统通常由低压供油（油箱->低压油泵->滤清器），高压输送（高压油泵->油轨/柱塞），精密喷射（喷油器->气缸），以及电子控制单元（ECU）组成，实现精确控制燃油量、喷油正时和压力，满足不同工况下的动力和排放要求。\n图3.8 扫气与增压系统工作原理图\nimages/cc61f2a0733c2394c6133cc142a1bdcf0971a58fb55268ea8d6bad0af1c94c1a.jpg\n船舶柴油机扫气与增压系统原理核心在于废气涡轮增压和扫气过程配合，利用发动机排出的高温高压废气驱动涡轮，带动同轴压气机将新鲜空气高压送入气缸，增加空气密度，允许喷入更多燃油，从而大幅提高功率，而扫气过程则负责用压缩空气将气缸内的余热废气排出，实现进排气的高效混合与置换。\n增压系统原理（废气涡轮增压）能量回收：柴油机排出的约 700-900°C的高温废气进入增压器的涡轮端，驱动涡轮高速旋转。空气压缩：涡轮通过主轴带动同轴的压气机（离心式）高速旋转，将新鲜空气吸入并压缩，压力升高（2-3 个大气压）。进气增密：增压后的高密度、高压力空气被送入气缸，填满气缸，为喷入更多燃油创造条件。功率提升：更多的燃油在更多空气中燃烧，产生更大的热能和压力，有效提高柴油机功率。\n扫气系统原理（二冲程柴油机常见）扫气方式：在二冲程柴油机中，活塞下行至排气口打开后，气缸内的废气依靠自身压力排出，同时扫气箱（或增压箱）中的新鲜空气通过扫气口进入气缸，将剩余废气“扫”出。扫气作用：将气缸内的废气排出，为下一次进气做准备。利用扫气空气的压力，提高气缸内的初始空气密度，提升换气效率。增压器与扫气结合：增压器压气机提供的增压空气，直接送入扫气箱，再由扫气口进入气缸，实现增压与扫气的联动，形成高效的进排气过程。", "url": "http://192.168.0.46:59085/upload/163-06A0015-B01001_发动机-维修手册_c921f63a-f025-4d68-bb0a-47aac01dbc01.pdf#page=10"}, {"filename": "163-06A0015-B01001_发动机-操作使用手册.pdf", "info": "3.2.工作原理\n主要工作原理：通过将雾化的燃油喷入高温高压的空气并使其压燃，将燃烧产生的热能转化为活塞的往复机械能，再通过曲柄连杆机构转化为驱动螺旋桨旋转的扭矩。\n图 3.20 发动机工作原理\nimages/2cca76de0343ea25f56fc4cee61dcf2b9f0d75def4ce0e29c4d39578ad27f926.jpg\n其核心是一个 “进气-压缩-燃烧-膨胀-排气” 的能量转换循环。由于是二冲程，这个循环在活塞的两个冲程（即曲轴旋转一圈）内完成。\n一、核心工作原理\n图 3.21 发动机核心工作原理\nimages/785a6c0bbb4e89e506d9edff646902abb1999c36a7df1b8a7bbbc359c2033d64.jpg\n二、详细工作循环\n图 3.22 发动机详细工原理\nimages/f3a5c01471040ad6b52893deaa170e31cba30645415675b128ff76e118848328.jpg\n（1）扫气过程：在二冲程机中，进气和排气是重叠进行的（称为“扫气”）。新鲜空气由涡轮增压器提供压力（“扫气压力”），像扫帚一样冲入气缸，既供应了氧气，又将残余废气“扫”出。\n（2）压缩与点火：活塞上行压缩空气，使其温度和压力升高到燃油可自燃的程度（约500-700°C）。此时喷入的燃油无需火花塞，即可压燃。\n（3）做功：燃烧瞬间产生高达200巴的压力，推动活塞下行，这是唯一产生动力的冲程。\n（4）涡轮增压器的关键作用：排出的废气驱动涡轮增压器的涡轮，涡轮带动同轴的压气机，为下一个循环提供高压新鲜空气。这是柴油机高效节能的核心。\n三、不同类型主机的工作原理对比\n表 3.6 工作原理对比\n发动机类型 冲程数 点火方式 船舶应用特点 低速二冲程柴油机 2 压燃 主流选择，用于大型商船，直接驱动螺旋桨，烧重油。 中/高速四冲程柴油机 4 压燃 用于发电（副机）、滚装船、渡轮等，或作为电力推进系统的发电机原动机。 燃气轮机 持续燃烧 用于军舰、LNG 船（利用蒸发气）、高速渡轮，功率大、启动快，但油耗高。 蒸汽轮机 外部燃烧（锅炉） 主要用于液化天然气运输船（利用货舱蒸发气）和早期船舶，现较少用于主推进。 电力推进电机 电磁驱动 “主机”变为电动机，能量来源是柴油发电机组、燃料电池或电池。用于科考船、邮轮、工程船等，布局灵活，操控性好。", "url": "http://192.168.0.46:59085/upload/163-06A0015-B01001_发动机-操作使用手册_5509e447-a4a2-4f51-b7d4-e1faec9d92f7.pdf#page=26"}]
